剛過(guò)去的這個(gè)7月，
機器人概念又火了。先是特斯拉CEO反復確認要發(fā)布“人形機器人”，接著(zhù)，減速器持續領(lǐng)漲。今年1-7月，主要協(xié)作機器人廠(chǎng)商大都獲得了新一輪次的融資，金額大多過(guò)億元。
投資熱的背后是什么？眾多機構調研的結果指向機器換人、人機協(xié)作的大趨勢。而這已不是機器人概念第一次被推向“風(fēng)口”，2020年，新冠肺炎疫情催生出的無(wú)接觸服務(wù)需求，就曾讓機器人尤其是服務(wù)機器人行業(yè)出現應用拐點(diǎn)。
如今，雖然機器人行業(yè)仍面臨關(guān)鍵核心技術(shù)突破、核心零部件國產(chǎn)化替代率提升等問(wèn)題，但其發(fā)展前景仍然讓資本趨之若鶩。
讓機器解放人
貨物自己下電梯出倉庫，來(lái)到工廠(chǎng)碼頭，自己打包，發(fā)往客戶(hù)。這是搬運機器人工作的畫(huà)面。如今，這類(lèi)解決跑腿問(wèn)題的移動(dòng)機器人已廣泛應用于汽車(chē)裝配、3C電子、物流倉儲等行業(yè)。據了解，移動(dòng)機器人目前的國產(chǎn)化率很高，達80%以上。
“沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)不需要搬運，有搬運的地方就有移動(dòng)機器人應用的可能。”廣東嘉騰機器人自動(dòng)化有限公司副總裁陳洪波稱(chēng)自己公司的移動(dòng)機器人產(chǎn)品為機械“腳”——與人們熟知的“機械臂”相對應。
“機械臂解決的是用手組裝的問(wèn)題，我們解決的是用腳跑腿的問(wèn)題。”他告訴中青報·中青網(wǎng)記者，僅他們公司定制的移動(dòng)機器人就要搬運不同形態(tài)的物料，“有的重、有的輕，有的長(cháng)、有的短，有的需要壘得很高，有的要跟滾筒對接”。從2016年起，公司連續5年把產(chǎn)品帶到德國的漢諾威工業(yè)博覽會(huì )上參展。
而17年前，這還是家靠電路板
焊接模具掙錢(qián)的公司。“這些模具可以自己搬來(lái)搬去嗎？”當時(shí)客戶(hù)隨口的一句話(huà)，讓公司年輕的創(chuàng )始團隊誤打誤撞改換了賽道，其中就包括陳洪波。
當時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G等技術(shù)還未興起。“2005年我們調研發(fā)現，不管是國內還是國際市場(chǎng)，移動(dòng)機器人的市場(chǎng)缺口都很大。”陳洪波記得，2008年他們推出第一款簡(jiǎn)易型搬運機器人，但市場(chǎng)接受度不高，得反復找企業(yè)溝通，介紹無(wú)人化搬運的好處。
情況在2010年后發(fā)生變化，為應對勞動(dòng)力成本不斷上升的挑戰，不少制造業(yè)企業(yè)加快了生產(chǎn)智能化升級的步伐。武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰略研究院2019年發(fā)布的《中國企業(yè)綜合調查（CEGS）報告（2015-2018）》表明，使用機器人企業(yè)所雇傭的勞動(dòng)力人數占樣本總體的比例從2008年的12%提升至2017年的37%，10年之間快速提升約25個(gè)百分點(diǎn)，這表明中國約有40%的制造業(yè)芳動(dòng)力人口已受到機器人使用的潛在影響。
另?yè)?021中國企業(yè)數智化轉型升級發(fā)展研究報告》，受調研的樣本中，65.1%企業(yè)正在實(shí)施數智化轉型升級，34.9%企業(yè)有數智化轉型升級的意愿。此外，有83.9%企業(yè)認為通過(guò)數智化實(shí)現企業(yè)效率提升，可以增強企業(yè)競爭力。
降低勞動(dòng)力成本、解放人成為不少企業(yè)轉型的第一步，在生產(chǎn)端，智能化體現在機器人的引入上。相比于體積大、力量強，必須單獨作業(yè)的傳統工業(yè)機器人，一些企業(yè)開(kāi)始轉向協(xié)作機器人。這些擁有多個(gè)關(guān)節的機器人更加靈活，除了能夠搬運、碼垛、上下料、外觀(guān)檢測外，還能更安全地與人近距離交互，應對極為小巧精密的工業(yè)零部件的裝配，從而解放人的雙手。
而這種對人的解放的追求直到今天仍在延續。“這次是機器人行業(yè)整體的一個(gè)估值上行，其本質(zhì)上的底層驅動(dòng)邏輯還是機器換人。”國投招商投資管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國投招商”）董事總經(jīng)理曹正從2015年就開(kāi)始關(guān)注機器人產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會(huì )。
國產(chǎn)“減速器”為中國智造加速
減速器是工業(yè)機器人的核心零部件之一，它控制著(zhù)機器人的“關(guān)節”運動(dòng)，其精度高低決定了機器人操作時(shí)的精細程度。
但就是這樣存在高技術(shù)壁壘的核心零部件，曾被海外企業(yè)壟斷數十年，國內機器人廠(chǎng)商常常面臨供貨交期時(shí)間長(cháng)、產(chǎn)品售價(jià)高的困境。如今，經(jīng)過(guò)多年努力，國內企業(yè)在減速器等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，取得了突破，由此帶動(dòng)了中國機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。工信部數據顯示，“十三五”期間，中國機器人產(chǎn)業(yè)規模、技術(shù)和產(chǎn)品均實(shí)現突破。從規模上看，工業(yè)機器人產(chǎn)量從7.2萬(wàn)套增長(cháng)到21.2萬(wàn)套，年均增長(cháng)31%。
“‘十三五’期間，通過(guò)持續創(chuàng )新、深化應用，我國機器人產(chǎn)業(yè)呈現良好發(fā)展勢頭。”工信部裝備工業(yè)一司司長(cháng)王衛明曾表示，中國機器人產(chǎn)業(yè)已基本形成從零部件到整機再到集成應用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件創(chuàng )新有序推進(jìn)，整機研發(fā)及批量制造能力不斷增強，產(chǎn)業(yè)鏈應變能力和協(xié)同發(fā)展能力持續提升。
《“十四五”機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》明確提出目標，到2025年，我國要成為全球機器人技術(shù)創(chuàng )新策源地、高端制造集聚地和集成應用新高地。
政策層面的積極信號，給了企業(yè)信心，也增強了投資人信心。
作為國投系的一員，國投招商長(cháng)期聚焦先進(jìn)制造業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，圍繞智能機器人核心零部件、本體以及工業(yè)智能化和數字化進(jìn)行廣泛布局。這其中就包括節卡機器人，這家使用國內品牌減速器的企業(yè)，已推出多個(gè)系列的協(xié)作機器人，1臺協(xié)作機器人的工作量相當于3個(gè)工人。去年，這家中國企業(yè)還成為豐田汽車(chē)協(xié)作機器人領(lǐng)域全球唯一供應商。
多年前人們關(guān)于解放人、提高生產(chǎn)力的想象正成為現實(shí)。多款國內自主研發(fā)的協(xié)作機器人被應用于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、3C電子、半導體等工業(yè)領(lǐng)域，新消費、新零售等商業(yè)領(lǐng)域及智慧物流、無(wú)人配送等服務(wù)領(lǐng)域。
得益于國產(chǎn)諧波減速器的發(fā)展，協(xié)作機器人的國產(chǎn)化程度正大幅提高，并促成國內產(chǎn)業(yè)鏈形成上下游配套，形成成本優(yōu)勢。有數據統計，在協(xié)作機器人的細分賽道中，中國企業(yè)已占據大部分市場(chǎng)份額。
智能化需求“方興未艾”
降低中小企業(yè)
自動(dòng)化門(mén)檻、賦能更多企業(yè)的智能制造……國內減速器、協(xié)作機器人的發(fā)展前景，無(wú)疑為當下的機器人投資熱添了一把火。
這樣的投資熱度是否存在過(guò)熱和泡沫？孵化過(guò)多個(gè)知名機器人項目的王田苗，是北京航空航天大學(xué)機器人研究所教授、北航機器人所名譽(yù)所長(cháng)。他在今年7月接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)發(fā)展往往是因為有一定的期望與未來(lái)價(jià)值，才加劇了資本的加持，才形成了泡沫，也就是說(shuō)任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展過(guò)程中特別是開(kāi)始都是有泡沫的。”
實(shí)際上，現在火熱的機器人賽道在2018年、2019年也經(jīng)歷過(guò)資本的階段性冷落。“因為機器人這樣的硬科技領(lǐng)域，培育周期起碼需要5年，投資見(jiàn)效沒(méi)那么快。”在曹正看來(lái)，機器人產(chǎn)業(yè)等戰略性新興產(chǎn)業(yè)，培育周期長(cháng)、風(fēng)險大、投入多，更需要對產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行扎實(shí)的研究。
對于這次的“機器人”投資熱，曹正認為，“這背后的底層驅動(dòng)邏輯一直沒(méi)有變，就是整個(gè)制造業(yè)對
智能化、數字化的需求。這個(gè)需求可以說(shuō)是‘方興未艾’”。
