上周三6月29日,歐盟27國環(huán)境部長(cháng)就燃油車(chē)禁售計劃達成共識,同意至2035年禁止在歐盟境內銷(xiāo)售燃油汽車(chē).

 

外界認為,由于此項計劃此前已獲歐洲議會(huì )方面支持,在歐盟成員國達成共識之后,其有望以法律形式被確定下來(lái),意味著(zhù)新能源汽車(chē)在全球的發(fā)展再一次被提速.
 

 

一直以來(lái)汽車(chē)都是工業(yè)機器人應用的最大領(lǐng)域,占比曾一度高達70%,多年來(lái)隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,工業(yè)機器人應用領(lǐng)域不斷拓展,在汽車(chē)行業(yè)的占比也逐年下降,至今已降至37%左右,但依舊牢牢占據著(zhù)第一的位置.

 

如今市場(chǎng)由傳統燃油汽車(chē)向著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)轉變,里面涉及的不僅僅只是一個(gè)動(dòng)力系統的變化,而是一整個(gè)生產(chǎn)制造鏈條都需要改變,在這個(gè)轉型過(guò)程中,不管是對舊有的生產(chǎn)模式進(jìn)行更新?lián)Q代,還是滿(mǎn)足新出現的制造需求,都將對工業(yè)機器人產(chǎn)生巨大的需求.

 

新能源車(chē)帶來(lái)的歷史性機遇

 

如今我國已是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),同時(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)替換的速度也是冠絕全球,新能源汽車(chē)的增長(cháng)已成為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)增速的主要動(dòng)力.

 

根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的相關(guān)數據,2021年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)輛的大關(guān),同比增長(cháng)了165%.而今年在各地疫情散發(fā)、供應鏈受阻的背景下,1-5月,國內新能源車(chē)累計銷(xiāo)量依舊達到了200.3萬(wàn)輛,同比增長(cháng)111.2%.

 

同時(shí)在不久前舉辦的2022中國汽車(chē)供應鏈大會(huì )上,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理兼技術(shù)部部長(cháng)王耀表示,目前國內汽車(chē)千人保有量為208輛,但新能源汽車(chē)千人保有量?jì)H為5.4輛,新能源千人保有量尚處于較低水平,新能源汽車(chē)具有長(cháng)足的發(fā)展空間.

 

在存在巨大市場(chǎng)需求的情況下,誰(shuí)能快人一步,就能搶占更多的市場(chǎng)份額,所以為了提升生產(chǎn)質(zhì)量和效率,各大汽車(chē)品牌都在努力提高工廠(chǎng)的自動(dòng)化率,對工業(yè)機器人的需求不斷增長(cháng).

 

在上汽通用的一家"黑燈工廠(chǎng)"里,各種工業(yè)機器人各司其職,沖壓、焊接、噴涂等一道道工序,它們有序協(xié)同、無(wú)縫對接,并展現了驚人的技藝,而在總裝車(chē)間,工業(yè)機器人也能找到不同車(chē)型對應的零件,運送到生產(chǎn)線(xiàn)上,實(shí)現多款車(chē)型混合生產(chǎn),平均每76秒1輛整車(chē)下線(xiàn).

 

今年初,奧迪在長(cháng)春的生產(chǎn)基地正式開(kāi)工,據了解,新工廠(chǎng)中所有流程都將通過(guò)全新的信息技術(shù)架構實(shí)現智能互聯(lián),數字化工具從建設初期就投入使用,包括約860臺機器人等多種自動(dòng)化設備,作為奧迪在全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一,長(cháng)春新工廠(chǎng)不只肩負著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造,還要在數字化技術(shù)和可持續方面樹(shù)立全新的標準,為未來(lái)的生產(chǎn)基地創(chuàng )造標桿.

 

有機構分析稱(chēng),工業(yè)機器人可應用于汽車(chē)制造,對于下游新能源汽車(chē)的樂(lè )觀(guān)前景,未來(lái)1-2年內仍是新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)建設高峰期,汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)機器人將迎來(lái)持續增長(cháng).

 

鋰電智造的萬(wàn)億市場(chǎng)

 

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā),帶動(dòng)了上游零部件的發(fā)展,其中在鋰電池上的需求尤為突出,并且如果說(shuō)新能源整車(chē)制造還能由傳統汽車(chē)產(chǎn)線(xiàn)改造而來(lái)的話(huà),那么鋰電池制造工廠(chǎng)就大多需要新建了,因此對工業(yè)機器人的需求更為龐大,如今鋰電池的缺少已成為阻礙新能源車(chē)發(fā)展的難題.

 

《中國鋰電池行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》顯示,2021年全球汽車(chē)動(dòng)力電池出貨量為371.0GWh,同比增長(cháng)134.7%;儲能電池出貨量66.3GWh,同比增長(cháng)132.6%,其中,中國的鋰電池出貨量在全球市場(chǎng)占比達到59.4%.相關(guān)機構預測,2025年全球動(dòng)力電池缺口將擴大到40%.

 

大眾汽車(chē)首席財務(wù)官阿諾·安特里茨表示,"相較于實(shí)現2035年前停售燃油車(chē)的計劃,為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)足夠多配套電池才是更為嚴峻的挑戰,如何完善電池供應鏈、提升電池產(chǎn)量將成為關(guān)鍵."Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯也預計,2024-2025年,電池短缺將影響電動(dòng)汽車(chē)乃至汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展.

 

也因此,近年來(lái)在制造業(yè)出現萎縮的情況下,新注冊的動(dòng)力電池擴產(chǎn)項目卻如火如荼.據維科網(wǎng)機器人不完全統計,僅今年上半年,我國動(dòng)力電池投擴產(chǎn)項目就達26起,總投資金額達2527億元,幾乎有一定規模的電池企業(yè)都計劃了新的生產(chǎn)項目,超百億的項目也是頻頻出現.

 

得益于鋰電池行業(yè)持續擴產(chǎn)的帶動(dòng),工業(yè)機器人在鋰電池領(lǐng)域的銷(xiāo)量節節攀升,數據統計,2021年工業(yè)機器人在鋰電行業(yè)的銷(xiāo)量達2萬(wàn)臺,同比增長(cháng)近100%,主要以六軸和SCARA機器人為主.

 

鋰電池制造工藝的基本流程可以分為前中后三段,即前段的配料、涂布、輥壓、分切;中段的卷繞、疊片、裝配、焊接、注液、封口;后段的化成、分容、PACK、倉儲物流.
 

 

目前來(lái)看,在鋰電池的制造流程中,工業(yè)機器人的使用還主要集中在中后段,比如裝配、檢測、組裝、PACK等,但也并非說(shuō)前段就不能用了,目前也有企業(yè)在嘗試,比如分切使用SCARA機器人同一快速精準,疊片環(huán)節,有速度優(yōu)勢的并聯(lián)機器人也可替代一部分等等.

 

此外,目前行業(yè)內對于鋰電池的結構還沒(méi)有一個(gè)固定的標準,因此各種不同的結構形態(tài)層出不窮,如刀片、彈匣、大圓柱電池等等,意味著(zhù)鋰電池制造工廠(chǎng)在保證產(chǎn)能的同時(shí),還要有一定的差異化生產(chǎn)能力,而這正是工業(yè)機器人的優(yōu)點(diǎn)所在,使用機器人替代一些較為老舊的自動(dòng)化設備將是未來(lái)的一大趨勢.

 

有機器人廠(chǎng)商高管表示,"目前鋰電池行業(yè)訂單更傾向于多批次、小批量的模式,工業(yè)機器人對適應各種工藝、產(chǎn)品的復雜變化具有天然的優(yōu)勢.在原材料漲價(jià)壓力下,電池廠(chǎng)也更加注重效率和成本控制,機器替換人帶來(lái)成本下降的同時(shí),對生產(chǎn)流程中精度和質(zhì)量的提升也是不可忽視的部分."當前,各大新能源汽車(chē)、鋰電池廠(chǎng)商都在快速擴產(chǎn)能搶市場(chǎng),對于產(chǎn)線(xiàn)的建設速度要求較高,為工業(yè)機器人行業(yè)帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機遇,同時(shí)由于供貨周期等問(wèn)題,外資品牌很難滿(mǎn)足企業(yè)快速建設的要求,這對國產(chǎn)機器人企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一段發(fā)展的黃金時(shí)期,勇往直前,正當其時(shí).場(chǎng)